Os carros movidos a GPL estão a tornar-se cada vez mais populares. Infelizmente, não são muitos os condutores que se apercebem da importância da qualidade do gás nas instalações de GPL. Ao reabastecer o carro, enchemos o depósito de gás com gás líquido, e no redutor está a transformar-se numa fase volátil. Se o combustível é de má qualidade, infelizmente o alcatrão e a parafina precipitam-se durante esta transformação, que sistematicamente cola e destrói progressivamente a instalação. Vale ressaltar que, em oficinas especializadas, cerca de 90% dos reparos da instalação referem-se à limpeza de lamas. Ao investir em gás de alta qualidade a longo prazo, não perderemos certamente.

Do que te deves lembrar?

Tanto os condutores novatos como os experientes devem ter presente que a qualidade do gás nas instalações de GPL está a ser verificada pelo estado dos filtros de gás, que devem ser trocados sistematicamente após uma viagem de 10.000 quilómetros. Infelizmente, em muitos casos, as inspecções profissionais não reflectem a imagem real da qualidade do combustível. O reabastecimento de gás pobre, na melhor das hipóteses, acabará por nos levar a limpar a instalação acima mencionada. Este tipo de serviço não custa muito. Infelizmente, a substituição de um regulador danificado ou de uma barra de injeção bloqueada pode ser muito mais cara. Não devemos esquecer que uma mistura de combustível fraca é também uma temperatura de combustão elevada no motor, o que, evidentemente, significa um desgaste definitivamente mais rápido das sedes das válvulas. Para evitar problemas, vale a pena prestar muita atenção ao local onde o seu carro está reabastecendo. No caso do gás GLP, o maior problema é exceder o nível admissível de teor de enxofre total, o que pode causar corrosão grave em alguns componentes do motor.

Queimando e potência

Ao reabastecer a mesma quantidade de combustível em duas estações diferentes num depósito, pode conduzir um número de quilómetros completamente diferente. Segundo os especialistas do sector automóvel, a diferença num único depósito pode ir até 50 quilómetros, pelo que vale a pena considerar seriamente se o gás barato é um investimento que se pode realmente poupar. A qualidade da combustão de gás deve-se principalmente à sua composição em hidrocarbonetos, pois afeta o valor de LO (índice de octanagem) e a pressão de vapor. Por outro lado, o isobutano, o propano e o n-butano têm uma grande influência no valor do LPG. Os ingredientes insaturados, ou seja, alcenos, são muito menos desejáveis. O valor do índice de octanas deve ser de, pelo menos, 89. Recorde-se que um índice de octanas adequado garante a combustão do combustível sem um fenómeno de choque, que é muito prejudicial para os motores. O valor de LO reduz grandemente as dimes, e é por isso que elas são estritamente limitadas por padrões específicos.

A pressão de vapor

Uma pressão de vapor demasiado baixa pode causar pequenos e até grandes problemas no arranque do motor. Por sua vez, uma pressão de vapor muito alta pode resultar na tendência do combustível à evaporação local nos dutos. Na prática, isso geralmente se manifesta como uma redução na potência do motor e quebra em sua operação. Como é sabido, quanto maior for o teor de propano, maior é a pressão de vapor, pelo que, no Inverno, o teor de propano no gás líquido aumenta gradualmente. Atualmente, as misturas com 60% de propano e 40% de butano são as mais adequadas.

É por isso que os cálculos sobre o número de quilómetros que os condutores podem percorrer dependem não só do sistema utilizado, da potência dos cavalos e da dinâmica real da condução, mas também da qualidade do próprio gás.

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